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長城汽車將推全新智能電動汽車獨立品牌 價格或高于現有產品補“中高端市場”缺位

2020-12-11 08:20:41 來源:長江商報

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

不滿足現有的新能源品牌格局,長城汽車有意破局邁向高端。

12月10日,有消息稱,長城汽車(601633.SH)計劃成立一個新的智能電動汽車獨立品牌,內部代號為“SL項目”,該品牌產品的價格將高于現有產品。

當日,長江商報記者向長城汽車求證獲悉消息屬實。長城汽車副總裁傅小康回應:“大潮將至,我輩當躬身入局!”

長城汽車“躬身入局”首先要挑戰的是造車新勢力。數據顯示,長城汽車新能源汽車品牌歐拉11月份銷量達1.16萬輛,同比增長414.74%。同期,蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車銷量均超過4000輛。

歐拉品牌價格在6.98萬元至14.39萬元之間,已在中低端市場立足,但是在中高端新能源市場仍有缺位。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,如同哈弗系列之后又推出了高端品牌WEY系列,長城汽車勢必要走品牌向上的道路。

向造車新勢力“下戰書”

12月10日,有消息稱,長城汽車計劃成立一個新的智能電動汽車獨立品牌,新品牌將包括運動型多用途車(SUV)和轎車,內部代號為“SL項目”,該品牌產品的價格將高于現有產品。

據了解,“SL項目”會直接對標蔚來汽車、理想汽車、嵐圖汽車等新勢力品牌。

當日,長江商報記者向長城汽車求證獲悉消息屬實,但并未透露項目進一步的信息。而傅小康的“躬身入局”論,一方面證實了消息的可靠性,一方面也是在引用長城汽車數字化執行官李鵬前一天演講的主題。

12月9日,仙豆智能創始人、長城汽車數字化執行官李鵬表示,智能汽車帶來的未來所有商業模式的競爭,本質是對用戶時間的爭奪。

李鵬現場向造車新勢力“下戰書”,他喊話道:“智能汽車資格賽剛結束,決賽帷幕已拉開,我輩當躬身入局!

在李鵬看來,現在的智能汽車只是在功能車上疊加了智能體驗,就像使用了塞班系統的諾基亞,而非一款真正的智能車。未來的智能汽車可以理解為在智能上面長出一個移動空間。

李鵬認為,要做這樣的智能車,就需要重構三大底層能力——OS、價值鏈和生態。首先,智能汽車的OS需要重新定義人機交互,不是簡單的語音加觸屏的方式,應該是像人與人交互那樣自然,更加立體。

第二是汽車價值鏈的改變,F在平臺化、通用化的零部件,可以讓車企迅速打造一輛汽車,而要實現真正的智能,差的是價值鏈的頂層——大腦與神經,這才是關鍵所在。

第三是生態層面,智能汽車要建立新的生態模式。移動互聯網帶來了APP,從而誕生了被動服務時代。當下智能汽車所打造的場景要重構這一生態,一個主動服務的時代正在來臨。

李鵬認為,過去幾年是新造車勢力證明自己能造車的時代,當下的競爭已從單一汽車制造轉變為智能產品打造。新造車勢力將與實力車企一起比拼。

歐拉前11月銷量增逾20%

實際上,傅小康和李鵬的說法,與長城汽車董事長魏建軍的“學習論”一脈相承。

2020年8月,第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在談及“新勢力”與“傳統勢力”競逐的問題時,魏建軍向包括長江商報記者在內的媒體表示,“造車新勢力”不可能永遠是 “新勢力”,“它也會變,同時傳統企業也會進行變革,最終傳統車企和新勢力都將在同一個賽道。長城汽車也要向‘新造車勢力’學習”。

魏建軍在現場說:“對長城汽車來說,電池、互聯等技術上的變革都不是最終的挑戰,挑戰最大的是體制、機制、文化的變革!彼硎,智能化、電動化一定是未來趨勢,全新的智能化、電動化汽車會快速向這個方向發展,但取代傳統汽車還需要一段時間,不會像智能手機取代傳統手機那么快。汽車產業中某些品類會更適合智能化、電動化。

資料顯示,長城汽車旗下擁有哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四個品牌,產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,動力包括傳統動力車型和新能源車型,具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。

在剛剛過去的11月,長城汽車的銷量再創新高,月售14.5萬輛,同比增長了26%,環比增長了7%。公司前11月銷售量達96.15萬輛,同比增長0.75%。

其中,前11月,長城汽車哈弗品牌銷量達64.47萬輛,同比下降6.7%;WEY品牌銷量達6.85萬輛,同比下降24.47%;長城皮卡銷量達20.34萬輛,同比增長52.23%;歐拉品牌銷量達4.35萬輛,同比增長20.17%。單看歐拉品牌,其11月份銷量達1.16萬輛,同比增長414.74%。

長城汽車年初給自己定的2020年銷量目標為111萬輛,3月份調整為102萬輛。按目前的銷售業績,長城汽車完成下調后的目標已不成問題,達到111萬輛的“原計劃”也志在必得。

顯然,長城汽車銷量保持正增長,皮卡和歐拉銷量的增長“當居首功”。

歐拉作為長城汽車旗下的新能源汽車品牌,自2018年8月發布以來,已成為長城汽車在新能源領域的銷量擔當。數據顯示,歐拉品牌2018年和2019年的銷量分別為3515輛和3.89萬輛。

在歐拉品牌發布之時,長城便宣布,該品牌旗下將在未來3年內推出4款車型。截至目前,歐拉品牌旗下已擁有IQ、黑貓、白貓、好貓4款車型,完成之前的規劃布局。

在中低端新能源車市場立足

抱著歐拉月銷過萬的成績,在銷量上,長城汽車還真能與造車新勢力“掰掰手腕”。

數據顯示,蔚來汽車11月份銷量達5291輛,再創新高,同比增幅高達109.3%;小鵬汽車11月份銷量4224輛,創2020年單月銷量的最高紀錄,同比增幅高達342%;理想汽車公布11月份理想ONE的交付量為4646輛,環比10月增長25.8%。

三大美股造車新勢力依舊保持著銷量優勢,而后繼者追趕速度也不容小覷。威馬汽車11月汽車銷量為3018輛,同比增長174.6%,環比實現9連增,哪吒汽車11月銷量達2122輛,同比增長92%;零跑汽車11月銷量為2032輛,環比增長17%,這也是零跑汽車連續三個月銷量增長超過13%。

如果說蔚來汽車、理想汽車和嵐圖汽車屬于中高端新能源車的代表,那歐拉系列價格則顯得十分“平民”。

長江商報記者發現,長城汽車官方網站中,歐拉售價最高的為好貓波塞冬版,價格為14.39萬元,售價最低的是黑貓301km基礎型,價格為6.98萬元。

“我們幾大品牌新能源產品,會在今明兩年全系基于產品品類和客戶的使用場景做細分,以滿足不同用戶的需求!遍L城汽車歐拉品牌總經理喬向華表示。

顯而易見,相比其他主流自主品牌,長城汽車目前憑借歐拉在低價位的新能源市場占據一席之地,但是在中高端新能源市場仍有缺位。

當長城汽車“躬身入局”高端品牌之時,除了造車新勢力,一批傳統車企已開始同臺競爭。當前,上汽集團“L”項目徐徐浮出水面,將攜手阿里巴巴推出智己汽車。東風汽車集團嵐圖汽車首款SUV將來襲,并通過科創板上市融資開展研發。此外,長安汽車與寧德時代、華為也在共同推進高端電動汽車品牌。

11月,《新能源汽車產業發展規劃》指出:“2021-2035年,新能源汽車產業面臨前所未有的發展機遇,成為世界經濟持續增長的重要引擎!

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,長城汽車憑借歐拉品牌,已在中低端新能源市場立足,勢必要走品牌向上的道路,如同哈弗系列之后又推出了高端品牌WEY系列,“當前,傳統車企和造車新勢力‘并軌’競爭,都是將汽車業的未來機遇掌握在自己手中”。

視覺中國圖

責編:ZB

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